Nieuws

Opblazen brug Briegden

In de vroege ochtend wordt al gestart met alle voorbereidingen voor de ontploffing van de brug. Vanaf 6u00 is er eerste beperkte veiligheidszone rond de brug van kracht. Ook de springstoffen worden dan aangevoerd en wordt alles in gereedheid gebracht voor de ontploffing. De ontstekingsmechanismen voor de explosie worden pas in de loop van de avond aangevoerd en geplaatst. Er is de hele dag en nacht permanente bewaking en controle door de politie.

Vanaf 20u00 worden de bewoners die binnen een zone van 150 meter rond de brug wonen, geëvacueerd en wordt deze zone volledig afgesloten. Alle hulp- en veiligheidsdiensten zijn ter plaatse: brandweer, Rode Kruis, Politie. De politie leidt alle kijklustigen naar één van de vier kijkzones op de overs van het kanaal. De kijkzones aan de kant van Lanaken zijn het best bereikbaar en bieden het meeste parkeermogelijkheden. Aan de kant van Veldwezelt zijn er twee kijkzones te voet bereikbaar voor de buurtbewoners. De politie sluit alle omliggende straten af. Vanaf 22u00 wordt het verkeer omgeleid en is er ook geen scheepvaartverkeer meer mogelijk.

Ook de 100-dienst zal tijdens de nacht aan beide kanten van de brug een ploeg paraat hebben gezien de bijkomende wegversperringen die tijdens de avond van kracht zijn. Ook op het water en in de lucht is er toezicht door politieboten en een helikopter.

Vanaf middernacht zullen er verschillende geluidssignalen te horen zijn die de ontploffing zelf aankondigen. Wanneer de veiligheidscoördinator het teken geeft, zal de springmeester de brug tot ontploffing brengen. Na de ontploffing wordt nagegaan of alle ladingen afgegaan zijn en wordt de zone opnieuw vrijgegeven met een geluidsignaal.

Aannemer Roegiers werkt het hele week-end door om de vaargeul opnieuw vrij te maken. Hij krijgt 48 uur de tijd. Alle puin wordt via schepen afgevoerd, dat zijn meer dan honderd vrachtwagens van 20 ton die niet over de weg moeten. Zondagavond om 22u00 gaat het kanaal weer open voor het scheepvaartverkeer.

Meer info: p.palmans@descheepvaart.be , gsm 0497 59 33 09

Ijsbericht

De scheepvaart op het Albertkanaal, de Gemeenschappelijke Maas, de Schelde-Rijnverbinding en het kanaal Briegden-Neerharen verloopt normaal.
Op de Zuid-Willemsvaart drijft er licht ijs, op het kanaal Dessel-Kwaadmechelen ligt middelzwaar ijs verspreid dat 40 tot 75% van de vaarweg bedekt. De scheepvaart heeft op beide kanalen nog geen hinder ondervonden.
Het kanaal naar Beverlo en het kanaal Bocholt-Herentals, van km 31.1 tot km 57.5, worden voor bijna 100% bedekt met zwaar drijf- en pakijs. Van km 0 tot km 31 is er zwaar pak- en drijfijs met een bedekking van 40 tot 75%. Op het gehele kanaal Bocholt-Herentals en het kanaal naar Beverlo is er scheepvaart met ijsbrekers mogelijk.
Het kanaal Dessel-Turnhout-Schoten heeft te kampen met zwaar vast ijs. Ook daar is er scheepvaart met ijsbrekers mogelijk.

Ijsbericht

De scheepvaart op het Albertkanaal, de Zuid-Willemsvaart, de Gemeenschappelijke Maas en de Schelde-Rijnverbinding verloopt normaal, net als op het kanaal Briegden-Neerharen waar er wel licht drijfijs aanwezig is.
Op de kanalen Bocholt-Herentals, Dessel-Kwaadmechelen, Dessel-Turnhout-Schoten en het kanaal naar Beverlo is er scheepvaart met ijsbrekers mogelijk, daar is er een bedekking van quasi 100%  van  zeer zwaar drijf- en pakijs.

Opheffing diepgangbeperking op het Albertkanaal

Met ingang van maandag 5 december 2011 wordt de diepgangbeperking op het Albertkanaal tussen Luik en Antwerpen opgeheven. Er kan dus opnieuw worden gevaren met een diepgang tot 3,40 meter.
Omwille van de aanhoudende droogte werd er op dit stuk van het kanaal een diepgangbeperking ingevoerd tot 3 meter.

Waterschaarste op het Albertkanaal

Als gevolg van de aanhoudende droogte in België en in het noorden van Frankrijk, is het debiet van de Maas zeer sterk gedaald. Rond deze tijd van het jaar heeft de Maas meestal een debiet van 300 tot 400 m³ per seconde, momenteel is dat slechts 35 tot 45m³ per seconde.

Het Albertkanaal en ook de Kempense kanalen worden gevoed met Maaswater, evenals enkele kanalen in Nederland. Voor de voeding van de kanalen is ongeveer 60m³ water per seconde nodig. En die hoeveelheid water is al geruime tijd niet meer voorhanden.

Daarom heeft nv De Scheepvaart beslist om zeer zuinig om te springen met het beschikbare water.
De voornaamste maatregelen zijn:

• de waterleveringen voor landbouw en natuur werden met 75 tot 90% teruggeschroefd;
• maximale inzet van de pompen op het Julianakaanl, ook ten behoeve van Vlaanderen, door Rijkswaterstaat Nederland;
• de waterkrachtcentrale op de sluis van Wijnegem werd stilgelegd;
• op de sluizen van Wijnegem, Olen en Kwaadmechelen wordt gegroepeerd versast.
• op het kanaalpand tussen Luik en Genk (Albertkanaal) werd een diepgangbeperking tot 3 meter ingevoerd. Normaal mag daar met een diepgang van 3,40 meter worden gevaren.

nv De Scheepvaart doet voortdurend inspanningen om, ondanks de waterschaarste, het scheepvaartverkeer zo vlot mogelijk te laten verlopen. Belangrijk is daarbij dat het waterpeil over de volledige lengte van het Albertkanaal zeer goed wordt beheerd. De meeste schuttingen worden uitgevoerd op de sluizen die het dichtst bij de Antwerpse haven zijn gelegen, met name de sluizen van Wijnegem, Olen en Kwaadmechelen.  Op deze sluizen hebben we dan ook meer water nodig. Daarom moeten we op de sluizen van Genk, Diepenbeek en Hasselt voldoende water laten passeren om de volgende sluizen te bevoorraden. Dit kan de indruk wekken dat we niet zuinig omspringen met het beschikbare water, maar dat is dus zeker niet het geval.

Door zeer zuinig te zijn met het waterverbruik is het waterpeil van de Zuid-Willemsvaart, het Kanaal naar Beverlo en het kanaal Bocholt-Herentals opnieuw normaal.  Hierdoor kan de diepgangbeperking, van kracht sinds 16 november 2011 worden ingetrokken.  

Om de problemen met watertekort in de toekomst zoveel mogelijk te kunnen voorkomen, zal nv De Scheepvaart om alle sluizencomplexen van het Albertkanaal enorme pompen installeren. Deze pompen zullen het water kunnen terugpompen naar het hogergelegen kanaalpand. Bij voldoende aanvoer van water zullen deze pompen als waterkrachtcentrales fungeren en groene stroom produceren. Op dit ogenblik worden pompen geïnstalleerd op het sluizencomplex van Ham, in 2012 starten de werken in Olen.

Inlanav

Profiteer van dit unieke proefproject!

Beschik of kan je beschikken over een koppelverband van Kempenaars, een combinatie van een Kempenaar met een duwbak of als tweede prioriteit een enkelvoudig schip?

Dan biedt INLANAV je een unieke kans om meer goederen en nieuwe goederensoorten te vervoeren en zo jebedrijfszekerheid te verhogen.

Stalen brug Grobbendonk verhuist per schip

De metalen brug staat nu kant en klaar op het industrieterrein van Beverdonk. De verhuis van de brug is een technisch hoogstandje waarbij de brug op een ponton gehesen wordt. De bovenbouw wordt daarna 1,5 km stroomopwaarts over het Albertkanaal gevaren en op de nieuwe landhoofden geplaatst. Deze bevinden zich net afwaarts de oude brug. De werken starten ‘s morgens omstreeks vijf uur, rond elf uur zou de brug op haar definitieve plaats moeten liggen. Tot slot wordt het ponton in de late namiddag van onder de brug gehaald.

De nieuwe brug heeft een totale overspanning van 108 meter, en telt 2 rijstroken met aan beide zijden een fiets en voetpad. De staalconstructie weegt ongeveer 570 ton.
De kostprijs van dit kunstwerk is 7 miljoen euro (incl. BTW).

Tijdens deze ‘verhuis’ is het jaagpad in de werkzone, zowel op linker- als op rechteroever, afgesloten voor het publiek. Om alles veilig te laten verlopen wordt ook de oude brug afgesloten. Toeschouwers kunnen het werk volgen van op rechteroever tot aan de Oude Steenweg (ong. 100 m van de nieuwe landhoofden (brugpeilers).

In de loop van de komende maanden wordt de brug verder afgewerkt: de definitieve bevestiging, het asfalteren van de op- en afritten en de heraanplanting van het terrein. De nieuwe brug wordt vermoedelijk begin 2012 in gebruik genomen. Tot dan blijft er beurtelings verkeer op de brug.

Na een aanvaring met een vrachtwagen werd het draagvermogen van de brug aanzienlijk beperkt, waardoor beurtelings verkeer moest worden ingevoerd. De oude brug kon niet worden hersteld. Daarom werd beslist om een nieuwe brug te bouwen die voldoet aan alle normen van een klasse VIb-waterweg.

De nieuwe brug heeft een doorvaarthoogte van 9,10 meter, wat 2,10 meter hoger is, en onder de brug wordt het kanaal verbreed tot 86 meter. Door de grotere hoogte van de brug moeten ook de taluds van de op- en afritten worden aangepast.

Meer info

p.palmans@descheepvaart.be – gsm 0497 59 33 09

w.vandeurzen@descheepvaart.be – gsm 0495 28 45 68

Een nieuwe toekomst voor de binnenvaart

Watertruck wil vrachtvervoer over kleine binnenwateren verder ontwikkelen en optimaliseren door de introductie van een nieuw navigatieconcept bestaande uit een duwboot en aangepaste duwbakken. Zo wordt een efficiënt en flexibel model van vervoer op de weg toegepast op de binnenvaart. De twee voornaamste kenmerken en voordelen ten opzichte van de traditionele binnenvaart met gemotoriseerde binnenschepen zijn:

• geen accommodaties meer aan boord van de innovatieve kleine duwboot,
• en de ontkoppeling van laden/lossen van de navigatie.

• de snelle verdwijning van kleine binnenschepen aan de aanbodzijde in de vervoermarkt,
• en het gebrek aan arbeidskrachten voor binnenvaart op kleine waterwegen.

In deze brochures lees je meer over dit project.

Nederlandse brochure

Engelse brochure 

Franse brochure

Record aantal containers

Stijging in alle productgroepen

In vergelijking met 2009 is vorig jaar een sterke stijging van de trafiek in alle productgroepen genoteerd. De stijging van de trafiek komt het sterkst tot uiting in de ertsen (bijna een verdubbeling), de meststoffen (plus 40%) en de landbouwproducten (plus 32%).

Belangrijk is ook dat er steeds meer goederen worden geladen en gelost op de oevers van de kanalen. Meer dan 60% van de goederen die worden vervoerd, zijn bestemd voor of komen van bedrijven op de oevers van de kanalen.

Samen met de waterwegbeheerders voert de Vlaamse Regering al geruime tijd campagne om meer goederen via de waterwegen te transporteren. De stijging van de ladingen en de lossingen bewijst dat deze strategie haar vruchten afwerpt. Steeds meer bedrijven kiezen voor de zekerheid en milieuvriendelijkheid van de waterweg. Zelfs tijdens de barre weersomstandigheden rond de jaarwisseling heeft de scheepvaart geen enkele onderbreking gekend.

Containers op recordniveau

Het aantal vervoerde containers (uitgedrukt in TEU: 20 voet containers) steeg in 2010 met bijna 17% tot 369.664 TEU. “Dit is meteen het hoogste jaarcijfer ooit voor het waterwegennet van nv De Scheepvaart”, zegt gedelegeerd bestuurder Erik Portugaels. “Om het rendement van het transport van containers met een kwart te vermeerderen (vier lagen containers in plaats van momenteel drie) moeten de bruggen over het Albertkanaal worden verhoogd tot 9m10. Hiervoor is een meerjarenprogramma opgesteld. Sinds 1993 bij de bouw van de brug van Sledderlo in Genk, zijn alle nieuwe bruggen over het grootste kanaal van ons land op deze hoogte”.

Groeiperspectieven

Indien het economisch herstel zich verder doorzet in 2011, verwacht nv De Scheepvaart een verdere groei van de trafiek. Deze groei komt voornamelijk van bedrijven die zich vestigen op watergebonden bedrijventerreinen en die voor de aan- en afvoer van goederen en producten een beroep doen op de binnenvaart. Bovendien zullen de realisatie van nieuwe watergebonden bedrijventerreinen en de bouw van geplande kaaimuren voor bijkomende trafiek zorgen. In 2010 werden 52 hectaren nieuwe bedrijventerreinen ontwikkeld voor watergebonden industrie.

Er is nog zekere marge voor toename van de trafiek op de kanalennet van nv De Scheepvaart. Om de verdere groei van de binnenvaart ook in de toekomst vlot te blijven verwerken, zijn investeringen in de uitbouw van infrastructuur evenwel noodzakelijk.

Voor meer info
p.palmans@descheepvaart.be – gsm 0497 59 33 09

Evolutie van de tonnage (x 1.000)    

Evolutie van de containertrafiek  

Aantal containers (TEU) en vervoerde tonnage 

1,57 miljoen euro steun voor de implementatie van AIS-technologie

Vlaams Minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits maakt 1,57 miljoen euro vrij voor de invoering van de AIS-technologie in 750 binnenvaartschepen. Binnenvaartondernemers kunnen voortaan een subsidie aanvragen voor de installatie van een AIS-transponder. AIS zendt automatisch gegevens van een schip door. Dat is belangrijk in het kader van de veiligheid en de efficiëntie van de binnenvaart en de verdere ontwikkeling van de binnenvaart als betrouwbaar vervoermiddel en schakel in de logistieke keten. Om de steun toe te kennen heeft minister Crevits vandaag een protocol met alle belanghebbenden ondertekend.

Met een Automatic Identification System (AIS) aan boord wordt een binnenschip op de waterweg ‘zichtbaar’. Het systeem zendt automatisch gegevens over de naam, de positie en de vaarrichting van een schip door. AIS maakt het ook mogelijk om informatie tussen schepen onderling en tussen een schip en de waterwegbeheerder uit te wisselen. Handig is dat bruggen en sluizen de verwachte aankomsttijd van schepen ontvangen. AIS verbetert de communicatie, verhoogt de veiligheid, benut de bestaande infrastructuur optimaal en verbetert de efficiëntie van de binnenvaart en haar positie in de logistieke keten.

Minister Hilde Crevits heeft beslist om de aankoop en de installatie van AIS-transponders aan boord van binnenschepen voor 100% te ondersteunen tot een maximumbedrag van 2.100 euro (exclusief BTW). Daarmee volgt zij het voorbeeld van Nederland en Duitsland die eerder al soortgelijke steunregelingen uitvaardigden. De Europese Commissie keurde de Vlaamse steunmaatregel goed en komt voor 20% tussen in de kosten.

Partners

Het protocol voor de steunmaatregel is vandaag ondertekend door de havenbesturen van Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Oostende, het Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust, Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Waterwegen en Zeekanaal NV, nv De Scheepvaart en de Vlaamse binnenvaartsector. De waterwegbeheerders engageren zich om een netwerk van AIS-basisstations te realiseren dat in Vlaanderen gebiedsdekkend is. De binnenvaartsector zal het gebruik van de AIS-transponder bij de ondernemers bepleiten en de havenbesturen werken aan een algemene invoering van het systeem op voorwaarde dat ook de schippers er hun voordeel uit halen.

Indienen aanvragen

Binnenvaartondernemers dienen zich voor 31 december 2011 aan te melden om voor de steun in aanmerking te komen. Nadat zij AIS hebben ingebouwd op hun schip, kunnen zij tot eind 2012 een aanvraag voor de terugbetaling van de kosten indienen. Promotie Binnenvaart Vlaanderen en de waterwegbeheerders zullen instaan voor de administratieve afhandeling van de dossiers en ze organiseren een helpdesk voor informatie. Een folder informeert de binnenvaartondernemers over de opzet en de voorwaarden van de steunmaatregel.

Vlaams minister Hilde Crevits: “Met het protocol engageren we ons samen om de AIS-technologie in Vlaanderen in te voeren. Een dergelijk protocol is belangrijk omdat de verschillende spelers aangeven wat het belang en de meerwaarde van AIS voor hen is. Samen streven we naar een groei van de binnenvaartsector in Vlaanderen in het belang van een betere mobiliteit. Na een periode van  economische recessie blijkt uit de eerste statistieken van de waterwegbeheerders dat in 2010 ongeveer dezelfde vervoersprestaties op de waterwegen werden gerealiseerd als voor de economische crisis en dat is alvast een hoopvol signaal.”

Vlaams Kaaimurenprogramma tot 2016 verlengd

De Europese Commissie keurde de verlenging van het PPS-programma voor de bouw van kaaimuren goed. Dat betekent dat de Vlaamse waterwegbeheerders de inspanningen van een modal shift van de weg naar de waterweg de komende jaren verder kunnen zetten. Dit met het oog op de verbetering van de mobiliteit door een intensiever gebruik van de binnenvaart voor goederenvervoer.

PPS-kaaimurenprogramma

De binnenvaart heeft een grote verdienste in de bestrijding van de verkeerscongestie. Vlaams minister Hilde Crevits wil de binnenvaart dan ook verder stimuleren als volwaardig alternatief voor het wegvervoer. De binnenvaart is op dit ogenblik immers de enige vervoersmodus die nog over een duidelijke reservecapaciteit beschikt. Steeds meer bedrijven kiezen voor de binnenvaart, vooral omwille van de betrouwbaarheid en bedrijfszekerheid van deze transportwijze. 

Sinds februari 1998 kunnen bedrijven in Vlaanderen via een publiek-private samenwerking (PPS) met de Vlaamse waterwegbeheerders Waterwegen en Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart, een laad- en losinstallatie langs waterwegen bouwen.  

Succesverhaal

Dit PPS-programma is een schot in de roos. Sinds de opstart in 1998 werden jaarlijks gemiddeld 10 kaaimuurprojecten voorgesteld. De formule blijkt te werken: de projecten zijn verspreid over gans Vlaanderen en situeren zich zowel langs hoofd- als langs secundaire waterwegen. De overslag betreft allerlei soorten goederen: vaste en vloeibare bulk, containers, afvalstoffen, ondeelbare elementen en stukgoederen.

De opzet van het programma wordt ook erg gewaardeerd in het buitenland en geldt daar als een efficiënt voorbeeld om een modal shift van de weg naar de waterweg te realiseren.

Mede door dit succes werd het Vlaamse programma door de Europese Commissie al twee keer verlengd. Tijdens de laatste verlenging (2005-2010) werden in totaal ca. 3 miljoen vrachtwagenritten vermeden.

Sinds de opstart van het PPS-kaaimurenprogramma dienden tot eind 2009 156 bedrijven een goedgekeurde aanvraag in en zijn op dit ogenblik 77 PPS-kaaimuurprojecten operationeel.

Dat het vertrouwen in de economie is gegroeid blijkt uit het feit dat gisteren nog 6 nieuwe projectvoorstellen zijn goedgekeurd, na een periode van bijna een jaar waarin geen nieuwe voorstellen werden ingediend. Enkel en alleen al van deze zes projecten wordt verwacht dat zij op termijn jaarlijks ongeveer vijf miljoen ton goederen via de waterweg zullen transporteren

Vlaams minister Hilde Crevits : “Het is voor de derde keer dat het PPS kaaimurenprogramma wordt verlengd, opnieuw voor een periode van zes jaar. Het is goed vast te stellen dat de Europese Commissie onze nieuwe aanvraag heeft goedgekeurd. De Vlaamse waterwegbeheerders kunnen de komende jaren hun inspanningen verder zetten om onder meer via deze maatregel de mobiliteit in Vlaanderen te verbeteren. “

nv De Scheepvaart bouwt nieuwe brug over Albertkanaal in Briegden

 De bouw van de nieuwe brug is noodzakelijk om een vlot en veilig scheepvaartverkeer op deze locatie te kunnen verzekeren. De huidige brug van Briegden heeft slechts een doorvaartbreedte van 48 meter, en aangezien de brug ook nog in een bocht van het kanaal ligt, is het voor schepen gevaarlijk om te kruisen.

De huidige brug is gebouwd bij het graven van het Albertkanaal in de jaren ’30, maar op 11 mei 1940 werd ze al opgeblazen. Na de tweede wereldoorlog is de brug in haar oorspronkelijke staat hersteld. Het Albertkanaal is de afgelopen jaren sterk gemoderniseerd. Door het kanaal te verbreden is het nu bevaarbaar voor duwbakskonvooien met een laadvermogen tot 10.000 ton.

Nieuwe brug van 165 meter 
De nieuwe brug zal 165 meter lang zijn. De doorvaarthoogte (dat is de hoogte tussen de waterspiegel en de onderkant van de brug) zal beantwoorden aan de Europese norm van 9,10 meter, zodat binnenschepen geladen met vier lagen containers er moeiteloos onder door kunnen varen.

De huidige betonnen boogbrug wordt vervangen door een metalen brug van meer dan 1.500 ton. 

De kostprijs van de nieuwe brug wordt geraamd op 9 miljoen euro (exclusief BTW). De onderdelen voor de metalen brug zullen per schip worden aangevoerd en worden dan op de oever van het kanaal geassembleerd. Daarna wordt de brug opnieuw per schip naar haar definitieve locatie gevaren. Hiervoor zal het scheepvaartverkeer wellicht één weekend worden stilgelegd. Ook voor de uitvoering van de grondwerken bij de kanaalverbreding wordt maximaal gebruik gemaakt van het kanaal.

De aannemer start in april met de voorbereidende werken. Volgens de huidige planning zullen de werken duren tot 2014.

(g)één aprilgrap!
Eén datum ligt al vast: de oude brug wordt op 1 april 2012 afgebroken. Tot dan zal de bestaande brug blijven dienst doen voor het verkeer, na de afbraak wordt een omleiding voorzien. Deze omleiding zal maximaal 6 maanden duren en wordt in samenspraak met de gemeente Lanaken, Wegen en Verkeer, Infrax en Aquafin uitgewerkt. Deze instanties voeren in dezelfde periode ook werken uit in de omgeving van de brug. De ‘Kiezelweg’ wordt heraangelegd en er worden rioleringswerken uitgevoerd en fietspaden aangelegd.

Meer info
w.vandeurzen@descheepvaart.be – gsm 0495 28 45 68
p.palmans@descheepvaart.be – gsm 0497 59 33 09

Lees de projectfiche van Ten-T EA

Bouw duurzaam en energiezuinig districtsgebouw in Genk

Een klantgericht overheidsbedrijf dat instaat voor een duurzaam en dynamisch beheer van de waterwegen en de watergebonden gronden is meer dan een optelsom van infrastructuur en klanten. De sleutel tot succes is in de eerste plaats de toewijding en motivatie van alle personeelsleden. Het zijn onze werknemers die de missie en de doelstellingen van De Scheepvaart naar buiten dragen.

Het is belangrijk dat ons personeel in goede omstandigheden kan werken. Het regiepersoneel van het eerste district is anno 2010 nog altijd gehuisvest in een metalen Romneyloods. Met de bouw van een nieuw functioneel gebouw brengen we daar verandering in. In het toekomstige gebouw werkt het personeel op een veilige manier in hedendaagse omstandigheden.

Energiezuinigheid en duurzaamheid staan centraal en we besteden de nodige aandacht aan de omgeving. Het districtsgebouw vormt een ideale overgang tussen het industriegebied in Genk en het natuurgebied van de Maten.

De locatie is centraal in het eerste district van nv De Scheepvaart ingeplant. Oppervlakte van het bouwperceel bedraagt ongeveer 6500 m².

De gebouwoppervlakte bedraagt:

• kantoorruimte en ruimten voor regiepersoneel 850 m²
• metaalatelier   en houtatelier van 500 m²
• garage en overdekte opslag 400 m²
• buitenopslag 550m²
• parkeerplaats voorzien voor eigen personeel en bezoekers

LIBOST-GROEP nv stond in voor het ontwerp van het gebouw. Ruwbouw en coördinatie zijn in handen van Algemene Onderneming Driesen nv uit Overpelt. Jansegers bvba uit Leopoldsburg staat in voor HVCA en sanitiar en EL-Systems uit Zonhoven zorgen voor de implementatie van de elektriciteit. Totale kostprijs van het project is geraamd op 2 miljoen euro. Geplande einddatum van de werken is 31 mei 2011.

Officiële ingebruikname van de nieuwe jachthaven in Hasselt

Nieuwe brug Beek (Bree) op haar plaats gevaren