Nieuws

Internationale opruimactie zwerfvuil langs de Grensmaas

nv De Scheepvaart hecht grote waarde aan propere oevers. Daarom ruimden op donderdag 26 april medewerkers van nv De Scheepvaart samen met enkele collega's van Rijkswaterstaat langs een gedeelte van de oever bij Smeermaas (Lanaken) zwerfvuil op. Gelijktijdig werd er ook op Nederlands grondgebied langs de Maas, ter hoogte van Borgharen (Maastricht), een opruimactie zwerfvuil georganiseerd. 

Internationaal
Het was de eerste keer dat deze opruimactie een internationaal karakter had, dit door de deelname van Rijkswaterstaat (het Nederlandse equivalent van nv De Scheepvaart) en de Internationale Maascommissie. Aan Nederlandse kant organiseerden vertegenwoordigers van Rijkswaterstaat, Consortium Grensmaas, ARK Natuurontwikkeling en Staatsbosbeheer, de Internationale Maascommissie, provincie Limburg, Waterschap Roer en Overmaas en andere belangenorganisaties de actie. De actie op Belgische bodem kon op veel bereidwilligheid rekenen. Naast onze collega's van Rijkswaterstaat waren er van nv De Scheepvaart heel wat medewerkers. Ons plaatselijke districtshoofd, de districtsregie, alle dijkwachters van het 2de district en vertegenwoordigers van de diensten Milieu en Maasbekken hielpen allemaal mee met de opruimactie.

Hiermee werd de toenemende regionale- en grensoverschrijdende samenwerking bij (de bestrijding van) drijfvuil en zwerfafval ook daadwerkelijk in de praktijk gebracht. Het is één van de vele aspecten waarop nv De Scheepvaart en Rijkswaterstaat samenwerken rond de Limburgse Maas.

Het resultaat van de actie mocht er zijn: er is 10 kubieke meter vuil opgeruimd.

Vaste opruimacties
Jaarlijks ruimt nv De Scheepvaart het zwerfvuil langs de zomeroevers en op de winterdijken na de hoogwatergolven in de Maas op. Deze opruimacties vergen een grote financiële inspanning van nv De Scheepvaart. De kosten hiervoor kunnen oplopen tot 75.000 à 100.000 euro per jaar, na een zware hoogwatergolf zoals in 2003 en 2010-2011.

Gelijkaardige opruimacties aan Vlaamse zijde van de natuurgebieden worden jaarlijks georganiseerd, na een hoogwatergolf, door Regionaal Landschap Kempen en Maasland in samenwerking met Limburg.net, de gemeenten en de terrein beherende organisaties Limburgs Landschap en Natuurpunt. Eerder dit jaar, van 18 tot en met 20 maart, was een dergelijke actie geconcentreerd in Negenoord. In de volgende weken worden nog verder opruimacties georganiseerd.

nv De Scheepvaart en zijn partners willen met dit initiatief, andere terreineigenaren langs de Maas stimuleren om zwerfvuil in te zamelen. Terreineigenaren zijn verantwoordelijk voor het inzamelen en ophalen van het zwerfvuil op hun eigen grond.

Brug Briegden opgeblazen

In de nacht van 13 op 14 april, omstreeks 00u10 is de brug van Briegden in Lanaken succesvol opgeblazen. Dit gebeurde onder grote belangstelling van de talrijk opgekomen kijklustigen en pers.
Sinds 15 april 17u00 is het kanaal ter hoogte van Briegden terug bevaarbaar.

Foto’s en filmpjes vind je bij Multimedia.

Toename pleziervaart op Vlaamse waterwegen in 2011 bijna 4 procent

PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN
MINISTER HILDE CREVITS
VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN

Pleziervaart op waterwegen nam in 2011 met bijna 4 procent toe

In 2011 is het aantal doorvaarten van plezierboten op de Vlaamse waterwegen op zon- en feestdagen met 3,9 procent gestegen. Dat meldt Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits. De Vlaamse waterwegbeheerders stellen vast dat er vaker korte tochtjes worden gemaakt, wellicht als gevolg van de stijgende brandstofprijzen. De kanalen in Vlaanderen worden beheerd door Waterwegen en Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart.

Elk jaar worden de sluizen en de bruggen op de waterwegen op zon- en feestdagen open gesteld van 1 mei tot en met 30 september. In 2011 telden de twee waterwegbeheerders Waterwegen en Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart samen 14.973 doorvaarten. Dat zijn er ruim 500 meer dan in 2010, toen waren er 14.415 doorvaarten. 2009 was een topjaar met 17.781 doorvaarten.

In 2011 was er een globale stijging van 3,9 procent. Waterwegen en Zeekanaal NV kende een stijging van 5,5 procent en nv De Scheepvaart een daling van 2 procent. De oorzaak voor de beperkte vooruitgang ligt wellicht bij de minder goede zomer van 2011. De waterwegbeheerders stellen ook vast dat pleziervaarders steeds meer kortere tochtjes maken in de buurt van de thuishaven en minder gebruik maken van de sluizen en bruggen.

Net zoals de vorige jaren zullen de bruggen en sluizen vanaf 1 mei 2012 tot 30 september 2012 op zon- en feestdagen opnieuw bediend worden. Op de toeristische Leie loopt de bedieningsperiode van 1 april tot 31 oktober. Er is geen bediening op het kanaal Bossuit-Kortrijk omdat er geen specifieke vraag is van de sector.

Vlaams minister Crevits : “De Vlaamse waterwegbeheerders leveren een extra inspanning voor zij die op zondag als ontspanning er op de kanalen op uittrekken. Dat wordt gesmaakt. Om die reden zullen de bruggen en de sluizen op de waterwegen ook dit jaar op zondag bediend worden.”

Persinfo:
Katrien Rosseel
Persadviseur Vlaams minister Hilde Crevits
0475 44 58 32
persdienst.kabinetcrevits@vlaanderen.be

Project Vlootintegratie en Joint Planning

Uit een analyse van de waterwegbeheerders nv De Scheepvaart en Waterwegen en Zeekanaal NV blijkt dat er nog teveel lege schepen varen op de Vlaamse bevaarbare waterwegen.
Leegvaart is een aanzienlijke kost voor alle actoren (schippers, bedrijven, waterwegbeheerders) uit de sector. De waterwegbeheerders zijn er van overtuigd dat het vervoer via de waterweg nog aantrekkelijker kan worden gemaakt als men er in slaagt om het aantal leeg varende schepen terug te dringen.


Minder leegvaart heeft heel wat voordelen:
•              De uitstoot wordt verminderd.
•              De kostprijs per tonkilometer van het vervoerde product is lager waardoor
o    de binnenvaart, als milieuvriendelijke transportmodus, nog concurrentiëler wordt ten opzichte van de andere modi;
o    schippers meer werk krijgen.
•              De kostprijs wordt lager voor de verladers.
•              De capaciteit van de kanalen wordt beter benut waardoor een toename van de trafiek kan worden opgevangen zonder wachttijden aan de sluizen.

Daarom zullen de waterwegbeheerders bijzondere inspanningen doen om het transport via de binnenvaart beter te organiseren, en dit in samenwerking met de schippers en met de verladers.
Het project ‘Vlootintegratie en Jointplanning’ zal in eerste instantie de huidige stromen van een aantal grote verladers gedetailleerd in kaart brengen, rekening houdend met al hun specificaties zoals o.a.:
de condities van de geladen goederen (droog, bulk, open, bedekt)volumefrequentiesoort schipplaats van aankomst en vertrekpasserende schepen
Dit kan belangrijke opportuniteiten aan het licht brengen om verschillende vrachten te combineren. Een gezamenlijke planning voor de schippers en verladers zal de leegvracht terugdringen.


Geïnteresseerd om mee te werken aan het project ‘Vlootintegratie en Jointplanning’?
Raadpleeg het bestek in onze shop.

Heb je nog vragen over dit project?
Contacteer nv De Scheepvaart op het nummer 011 29 84 00 of info@descheepvaart.be

AIS voor 473 binnenvaartschepen

PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN
MINISTER HILDE CREVITS
VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN
21 februari 2012

473 binnenvaartschepen worden uitgerust met het AIS-systeem (Automatic Identification System). AIS verzendt allerlei gegevens van een schip en zorgt voor een veiliger en vlotter scheepvaartverkeer op de waterwegen. Voor de installatie van AIS kunnen de eigenaars van binnenvaartschepen rekenen op steun van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits. Het ziet er naar uit dat eind dit jaar nagenoeg de volledige binnenvaartvloot met AIS zal zijn uitgerust.

Belang van AIS in de binnenvaart
Met een AIS-systeem aan boord wordt een binnenschip op de waterweg ‘zichtbaar’. Het systeem zendt automatisch gegevens door over de naam, de positie en de vaarrichting van een schip. AIS maakt het mogelijk om informatie tussen schepen onderling en tussen een schip en de waterwegbeheerders uit te wisselen. Het systeem verbetert de communicatie, verhoogt de veiligheid, benut de bestaande infrastructuur optimaal en verbetert de efficiëntie van de binnenvaart en haar positie in de logistieke keten.
Via walstations kunnen de waterwegbeheerders met de varende schepen allerlei informatie doorspelen over de toestand van de waterweg en de mogelijke hinder op de vaarroute. Voor de rederijen en voor de verladers wordt via AIS nauwkeurige informatie beschikbaar gesteld over de juiste positie van het schip en de lading. Laad- en losoperaties kunnen daardoor nauwkeuriger in kaart worden gebracht.
Waterwegen en Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart hebben in 2011 21 AIS-basisstations geïnstalleerd, die samen zorgen voor een volledige dekking van het Vlaamse waterwegennet. De uitbouw vertegenwoordigt een investering van 650.000 euro. Ook in de Vlaamse havens is de AIS-dekking verzekerd.

Vlaamse Steunmaatregel AIS kent groot succes
Begin 2011 sloot Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits een protocol over steunmaatregelen voor de installatie van AIS transponders en de uitbouw van het netwerk van basisstations.
Voor dat Vlaamse steunprogramma stelde minister Crevits 1,57 miljoen euro ter beschikking. De aankoop en de installatie van AIS wordt voor 100 procent gesubsidieerd, met een maximum van 2.100 euro. De waterwegbeheerders en Promotie Binnenvaart Vlaanderen staan in voor de administratieve afhandeling van de aanvragen en voor de uitbetaling van de subsidie.
Binnenvaartondernemers konden zich tot 31 december 2011 laten registreren om voor de steun in aanmerking te komen. Tot 31 december 2012 kunnen zij dan een aanvraag indienen voor de terugbetaling van de aankoop en de installatie, nadat zij de AIS-transponder hebben ingebouwd.
Voor 473 binnenschepen werd een aanvraag tot subsidie ingediend, waarvan 385 Belgische schepen. Mede door het feit dat meer dan 500 Belgische binnenvaartondernemers in het verleden al gebruik maakten van een vergelijkbare Nederlandse steunmaatregel kan worden gesteld dat eind 2012 nagenoeg de volledige Belgische binnenvaartvloot over AIS zal beschikken. Eind 2011 waren al 267 subsidieaanvragen uitbetaald.
Minister Crevits toont zich tevreden over de inspanningen van de binnenvaartsector en de waterwegbeheerders. “Met hun investeringen in AIS bereiden zowel de binnenvaartsector als de waterwegbeheerders zich niet alleen voor op de toekomstige AIS-verplichting op de Vlaamse waterwegen, maar bovenal zal de invoering van AIS-technologie onze binnenvaartsector bijkomende troeven geven om via innovatieve toepassingen zijn positie binnen de logistieke keten te versterken. Samen streven we naar een groei van de binnenvaartsector in het belang van een betere mobiliteit.”

Ijsbericht

Op het Albertkanaal, de Zuid-Willemsvaart, de Gemeenschappelijke Maas, de Schelde-Rijnverbinding, het kanaal Bocholt-Herentals, het kanaal Briegden-Neerharen, het kanaal Bocholt-Herentals (km 0 tot km 31) en de dokken van Merksem is er open water, de scheepvaart verloopt er normaal.
Op het kanaal Dessel-Kwaadmechelen is er licht drijfijs, de scheepvaart ondervindt nog geen hinder.
Op de kanalen Bocholt-Herentals (km 31 tot km 57.5) en het kanaal Dessel-Turnhout-Schoten drijft er middelzwaar, op het kanaal naar Beverlo zwaar, verspreid ijs dat 40 tot 75% van de vaarweg bedekt.

Masterplan 2020

Om de binnenvaart te bevorderen, voorziet het Masterplan 2020 onder meer in de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal tot een vrije doorvaarthoogte van 9,10 m en een verbreding van de vaargeul tot 63 meter.
Na de verhoging van de Noorderlaanbrug, volgen nu de spoorbruggen van de lijnen 12 en 27A. Omdat deze bruggen hoger worden, wijzigt het lengteprofiel van de spoorlijnen waardoor ook de spoorbruggen over de Merksemsestraat aangepast moeten worden.
Aangezien de spoorbruggen over de IJzerlaan in de onmiddellijke omgeving liggen van de geplande werkzaamheden en aan vernieuwing toe zijn, maakt Infrabel van de gelegenheid gebruik om ook deze bruggen te vernieuwen. In totaal zullen dus drie paar spoorbruggen worden aangepakt. Op die manier wordt de hinder voor het spoor in de tijd beperkt.

Fasering van de werken
De werken voor het project Spoorbruggen starten op 13 februari 2012 en zullen een kleine 3 jaar duren. De twee nieuwe spoorbruggen worden boogbruggen, net zoals de naast gelegen brug over de hogesnelheidslijn.
De werken gebeuren globaal in drie fases:

• Fase 1: voorbereidende werken, waaronder het omleiden van lijn 27A over de bestaande lijn 12
• Fase 2: afbraak oude bruggen lijn 27A en bouw nieuwe bruggen
• Fase 3: afbraak oude bruggen lijn 12 en bouw nieuwe bruggen, en verbreding kanaal

Minder hinder maatregelen en communicatie
Om steeds een doorgang voor het spoorverkeer te garanderen, zullen eerst de bruggen op lijn 27A worden afgebroken. Het spoorverkeer wordt omgeleid via de bruggen op lijn 12. Van zodra de nieuwe bruggen (nieuwe lijn 27A) klaar zijn, wordt het spoorverkeer over deze bruggen omgeleid en kunnen de bruggen op lijn 12 worden afgebroken. Op die manier blijft er steeds een spoorbrug in dienst voor het spoorverkeer.
De binnenvaart op het Albertkanaal zal weinig hinder ondervinden van de werken. Tijdelijke onderbrekingen voor het wegnemen of plaatsen van de bruggen gebeuren tijdens de periodes dat de sluizen op het Albertkanaal gesloten zijn.
De werken concentreren zich vooral op en rond de sporen, vandaar dat de impact naar het wegverkeer zeer beperkt zal zijn. Enkel bij het afbreken van de bestaande bruggen en het plaatsen van de nieuwe bruggen over het Albertkanaal en de IJzerlaan dient het wegverkeer tijdelijk omgeleid te worden. De hinder wordt steeds tot een minimum beperkt en tijdig gecommuniceerd.
Infrabel coördineert de werken en licht de spoorreizigers, buurtbewoners en bedrijven in de omgeving tijdig in.

Meer informatie over het project:

• www.antwerken.be
• gratis nummer 0800 55 000 of info.projecten@infrabel.be van de cel Info Buurtbewoners van Infrabel
• gratis nummer 1700 van de Vlaamse infolijn (elke werkdag van 9 tot 19 uur)

Infrabel, BAM en nv De Scheepvaart: partners in het project
Het project Spoorbruggen maakt deel uit van de waterwegenprojecten van het Masterplan 2020. Partners in dit project zijn Infrabel, de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel en nv De Scheepvaart.

Schaatsen op de kanalen of op de Maas: doe het niet!

Door de vrieskou van de afgelopen dagen zijn verscheidene kanalen momenteel bevroren. Een bevroren kanaal lijkt heel aantrekkelijk voor de schaatsliefhebbers uit de omgeving.  nv De Scheepvaart wijst er op dat schaatsen op een bevroren kanaal zeer gevaarlijk is en daarom ook verboden. Dit heeft verschillende redenen:

• de dikte van het ijs wordt niet gecontroleerd en je kan dus nooit weten of het ijs dik genoeg is om veilig te schaatsen.
• het water onder het ijs is stromend (weliswaar niet zichtbaar, maar het is geen stilstaand water), dus de ijsvorming is merkelijk trager dan bij plassen;
• het waterpeil kan variëren. Dit betekent dat het waterpeil soms enkele cm (op de kanalen) tot meer dan 1 meter (op de Maas) lager kan liggen dan de ijslaag zelf. De ijslaag zweeft dan in de lucht! Als het ijs breekt kan je dus onder het ijs komen.

nv De Scheepvaart heeft al zijn dijkwachters de opdracht gegeven om nauwlettend toe te zien op het schaatsverbod op de kanalen. Indien nodig zullen zij een beroep doen op de politie om onwillige schaatsers van het bevroren kanaal te halen.  

Ijsbrekers op de kleine kanalen

Het vriest dat het kraakt. De koude temperaturen van de afgelopen dagen zorgen voor ijsvorming op het Kanaal Bocholt-Herentals, het Kanaal naar Beverlo en het Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten. Deze kleine kanalen worden vooral door lokale bedrijven gebruikt en vriezen sneller vast dan grote waterwegen zoals bijvoorbeeld het Albertkanaal. Varen is hierdoor onmogelijk. Daarom zijn voor de eerste keer deze winter ijsbrekers ingezet. Deze moeten het ijs breken zodat de binnenvaart niet wordt belemmerd.

• Op het Kanaal naar Beverlo wordt het ijs gebroken tot aan Nyrstar.
• Het Kanaal Bocholt-Herentals wordt ijsvrij gemaakt tussen sluis 1 en sluis 10.
• Op het Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten wordt het ijs gebroken als er een vraag komt vanuit de beroepsvaart. Langs dit kanaal liggen vooral bouwbedrijven. Zij gebruiken de binnenvaart voor het aanleveren van bouwmateriaal. Met dit vriesweer kunnen zij momenteel niet werken en is er ook geen nood aan aanlevering van materiaal via het kanaal.  

Officiële ingebruikname nieuwe brug in Vroenhoven

Nieuwe brug vervangt geklasseerd monument
De nieuwe brug in Vroenhoven vervangt de oude boogbrug die werd heropgebouwd na de tweede wereldoorlog. De oorspronkelijke brug werd gebouwd in 1937 bij de aanleg van het Albertkanaal. Op het einde van de oorlog werd de brug vernield.
De oude brug voldeed ruimschoots aan de vereiste doorvaarthoogte op het Albertkanaal, maar de doorvaartbreedte was slechts 27 meter en dus veel te smal voor de moderne scheepvaart en al helemaal niet voor duwvaartkonvooien met vier bakken.
De heropgebouwde brug werd in 1995 door de Vlaamse Regering beschermd als monument.
Toen er later concrete plannen werden gemaakt om een nieuwe brug te bouwen vormde dit beschermingsbesluit een zeer ernstig obstakel. Onderzoeken wezen al snel uit dat een verbreding van het Albertkanaal onder de bestaande brug technisch niet haalbaar was.
Met de afdeling Monumenten en Landschappen van de Vlaamse Overheid werd daarom overeengekomen dat er van afbraak van de oude brug alleen sprake kon zijn als de nieuw te bouwen brug een betekenisvolle meerwaarde zou hebben. In de plannen voor de nieuwe brug moest men zeker rekening houden met de volgende elementen:

• het gaat om de vervanging van een geklasseerd monument;
• de gevaarlijke verkeerssituatie voor de scheepvaart moet worden weggewerkt;
• de site een historische waarde heeft als verdedigingsstelling tijdens de tweede wereldoorlog;
• de brug een toegang vormt tot Vlaanderen vanuit Maastricht.

Deze voorwaarden hadden als resultaat dat naast de bouw van architecturaal hoogwaardige brug ook de omliggende site werd opgewaardeerd. De bouw van de brug en de herinrichting van de site kostte ongeveer 27 miljoen euro.

Meer dan een brug …
Onder de nieuwe brug werd het Albertkanaal verbreed van 27 meter naar 86 meter om het scheepvaartverkeer vlotter en veiliger te laten verlopen. De doorvaarthoogte voldoet ruimschoots aan de norm van 9,10 meter om schepen met vier lagen containers door te kunnen laten.
Op de kanaaloever aan de kant van Riemst werd een 170 meter lange steunwand gebouwd.
Deze steunwand zal dienen als klimmuur voor amateur-alpinisten.
De brug steunt op het landhoofdgebouw. Centraal hierin staat een bunker uit de tweede wereldoorlog, een stille getuige van de Duitse inval over de oude brug. Met een tentoonstelling, projecties en een multimediale ruimte wil men deze periode levend houden. In de ruimten in het landhoofdgebouw zullen, naast het oorlogsverleden, ook andere thema’s aan bod komen, zoals de binnenvaart, de bouw van de brug, Haspengouw, enz.
In dit hoofdgebouw komt ook een café/restaurant. Buiten het gebouw is er nog een openlucht amfitheater.

Info:
Paula Palmans - tel. 011 298 487 - gsm 0497 593 309
Willy Vandeurzen - tel. 011 298 498  - gsm 0495 284 568

Dubbel record voor nv De Scheepvaart

De vervoerde tonnage via het Albertkanaal en de Kempense kanalen bedroeg in 2011 meer dan 40 miljoen ton. Dit is het hoogste cijfer dat ooit werd genoteerd op het kanalennet van nv De Scheepvaart. Ook het aantal behandelde containers zit op recordhoogte met meer dan 400.000 containers.

“De stijgende trafiekcijfers zijn een rechtstreeks gevolg van het groeiende belang dat bedrijven hechten aan duurzame en betrouwbare mobiliteit”, zegt Erik Portugaels, gedelegeerd bestuurder van nv De Scheepvaart. Dit komt vooral tot uiting in de stijgende tendens van de goederen die geladen en gelost worden op de oevers van de kanalen. “Ik ben dan ook zeer verheugd over dit resultaat: 40 miljoen ton trafiek over het kanalennet van nv De Scheepvaart is een absoluut record en een stijging van 4,2% ten opzichte van 2010.”
    
Stijging van het aantal ladingen en lossingen
De ladingen stegen met 6%, de lossingen met 4,5%. De doorvoer van goederen van Antwerpen naar Luik daalde met ongeveer 10%. Sterke stijgingen werden genoteerd in de productgroep van de ertsen, metaalproducten, bouwmaterialen, meststoffen en containers. De andere productgroepen bleven status quo of kenden een lichte daling. Het overgrote deel van deze goederen gaat via het Albertkanaal.

Meer dan 400.000 containers (TEU)
Het containertransport blijft een toenemend succesverhaal en bereikte in 2010 voor het eerst de kaap van de 400.000 TEU (Twenty feet Equivalent Unit). In 1995 werden er op het kanalennet van nv De Scheepvaart iets meer dan 2.000 TEU vervoerd. Behalve de lichte inzinking in 2008 en 2009 door de economische crisis, noteerden we jaar na jaar een stijging.
Deze blijvende groei is vooral te danken aan de dynamische aanpak van de containerterminals langs de kanalen. Deze terminals laden en lossen containers voor bedrijven in een straal van ongeveer 30 tot 40 kilometer. Ook bedrijven die niet langs een kanaal zijn gelegen maken op die manier gebruik van de voordelen van de binnenvaart.

Schelde-Rijnkanaal
nv De Scheepvaart beheert ook het Schelde-Rijnkanaal, de verbinding tussen de Antwerpse en Rotterdamse haven. Dit is een zeer druk bevaren kanaal: in 2010 werden er via dit kanaal meer dan 39 miljoen ton goederen ingevoerd en meer dan 32 miljoen ton uitgevoerd. Dit is een stijging van meer dan 3%.

Toekomstperspectieven
In het verleden werden zeer grote hoeveelheden ertsen en komen vervoerd naar het Luikse staalbekken. Deze trafieken gingen al in dalende lijn, maar zullen in de toekomst sterker afnemen door de verdere afbouw van staalindustrie in Luik. nv De Scheepvaart houdt er rekening mee dat dit kan leiden tot een terugval van de trafiek. De uitbouw van nieuwe logistieke activiteiten door de haven van Luik zal op termijn voor vervangende trafiek kunnen zorgen.
De vraag naar watergebonden bedrijfsterreinen blijft zeer groot: een bedrijf dat zich vestigt op een kanaaloever kan maximaal gebruik maken van de voordelen van de binnenvaart, onder meer omdat daardoor de overslagkosten worden beperkt.

“We blijven ondanks de zeer gunstige resultaten voorzichtig en beseffen maar al te goed dat de binnenvaart rechtstreeks afhankelijk is van de economische conjunctuur. Het beleid van de Vlaamse regering en van minister Hilde Crevits heeft een aantal nieuwe accenten gelegd op het vlak van multimodaal vervoer, nieuwe overslagtechnieken, steunmaatregelen voor kleine schepen,… Ook de voortgezette Europese ondersteuning van de kaaimuurprojecten betekenen een blijvende stimulans voor de binnenvaart in de toekomst. nv De Scheepvaart blijft geloven in zijn eigen slogan: ‘de kracht van de waterweg’ , besluit Erik Portugaels.

 

 Evolutie van tonnage (x 1.000)

 
Evolutie van de containertrafiek
Aantal containers (TEU) en vervoerde tonnage

 

Steunmaatregel palletvervoer en Distribouw moeten binnenvaart verder stimuleren

Het Flanders Inland Shipping Network (FISN) is één van de pijlers van Flanders Logistics en verenigt de actoren uit de binnenvaartsector: zowel de publieke overheden als de private spelers. Het gaat om de waterwegbeheerders, de havens, de binnenschippers, de verladers enzovoort. Gisteren waren ze allemaal te gast in Brussel. Vlaams minister Hilde Crevits hield er de slottoespraak.

Steunmaatregel Palletvervoer
Vlaanderen beschikt over meer dan 1000 km bevaarbare waterwegen. De binnenvaart is al langer een onmisbare schakel in het vervoer van bulkgoederen en containers. Op dit ogenblik wordt voluit ingezet op palletvervoer, meerbepaald op het vervoer van bouwmaterialen zoals gipsblokken, snelbouwstenen en gevelstenen.
In september kondigde Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits aan dat de Europese Commissie het voorstel van steunmaatregel voor het transport van goederen van ladingen op pallets via de waterwegen had goedgekeurd. Minister Hilde Crevits trekt voor deze steunmaatregel de volgende 3 jaar ruim 1,5 miljoen euro uit. In het segment van de bouwmaterialen alleen al zou er een reëel potentieel zijn van 6 à 7 miljoen ton goederen per jaar, die in
aanmerking komen voor een modal shift van de weg naar de waterweg. Jaarlijks worden er over de Belgische wegen ruim 61 miljoen ton gepalletiseerde goederen vervoerd. De steunmaatregel zorgt ervoor dat 25.000 vrachtwagenritten vermeden kunnen worden.
Tijdens het FISN-evenement gisterennamiddag werd de praktische uitwerking (procedure en de timing) van de steunmaatregel bekend gemaakt. Marktpartijen die in aanmerking wensen te komen kunnen vanaf einde 2011 tot maart 2012 bij de Agentschappen Waterwegen en Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart voor concrete initiatieven een aanvraag
indienen voor:
1.   Investeringssteun:
een éénmalige financiële tegemoetkoming uitbetaald volgens 80 (overheid)/20(privé)-regel tot maximaal 200.000 euro over een periode van drie jaar.
2.   Exploitatiesteun:
een degressieve ondersteuning op basis van aangetoonde operationele meerkosten
(totale logistieke meerkost, door-to-door, dus inclusief het voor- en natransport) ten opzichte van palletvervoer via de weg per overgeslagen pallet.
De aanvragen zullen vervolgens getoetst worden op rendement en volumegarantie, realiteitswaarde, omvang van de modal shift, maatschappelijke meerwaarde en algemene inzetbaarheid (generieke oplossing voor meerdere actoren).

Distribouw : meer bouwmaterialen via binnenvaart vervoeren
Het project Distribouw is een initiatief van de waterwegbeheerders en het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM) in samenwerking met de producenten van en de handelaren in bouwmaterialen. Momenteel wordt ingeschat dat 1 op de 4 vrachtwagens in het verkeer op een of andere manier aan de bouwsector gerelateerd is. Met het project Distribouw wordt gewerkt aan de uitbouw van een netwerk van een aantal aan de waterweg gelegen distributie- en consolidatiecentra voor de sector van de bouwmaterialen (D&CC’s). Door de distributieactiviteiten voor bouwmaterialen te bundelen in multimodale knooppunten zal de binnenvaart in de sector van distributie van bouwmaterialen op meer rendabele wijze kunnen worden ingezet.
Tijdens de onderzoeksfase zal worden nagegaan waar D&CC’s langs waterwegen in Vlaanderen zich best situeren en hoe de daadwerkelijke uitbouw ervan dient te gebeuren. Op basis van de onderzoeksresultaten zullen in de loop van 2013 uitbaters voor de D&CC’s gezocht worden. In samenspraak met de uitbaters kan vervolgens van start gegaan worden met de realisatie en het operationaliseren van het netwerk van D&CC’s. De opzet is open overeenkomsten te sluiten waarbij andere betrokken actoren en geïnteresseerden kunnen toetreden. Tijdens het event van vandaag is bekend gemaakt dat de sectororganisaties FEMA (handelaren in bouwmaterialen) en FEPROMA (producenten van bouwmaterialen) het project Distribouw ondersteunen.  

Minister Hilde Crevits : “De steunmaatregel palletvervoer en het project Distribouw zijn twee belangrijke instrumenten om zo veel mogelijk goederen van de weg naar de waterweg halen. Na de goedkeuring van de steunmaatregel palletvervoer door de Europese Commissie ligt vandaag het kader vast voor de marktspelers. Ik doe dan ook een oproep aan hen om hierop op creatieve wijze in te spelen en duurzame initiatieven te ontwikkelen. Het project Distribouw sluit dan weer perfect aan bij de noodzaak om goederenstromen te clusteren om zo het schaalvoordeel van de binnenvaart beter te benutten. Distribouw kan zorgen voor een aanzienlijke modal shift van transport van bouwmaterialen van weg naar waterweg. Dat de sector dit voornemen meteen oppikt verheugt mij uitermate."

Brug in Beek officieel in gebruik genomen

Door een aantal technische problemen hadden de werken een vertraging opgelopen, maar ondertussen kan het verkeer al enkele weken probleemloos over de nieuwe brug.

De brug heeft een overspanning van 84 meter. De doorvaarthoogte voor de schepen bedraagt ruim 7 meter. Om veiligheidsredenen heeft de brug slechts één rijstrook voor het wegverkeer, maar aan in elke rijrichting is er wel een ruim fiets- en voetgangerspad. De metalen delen van de brug werden vervaardigd in de werkhuizen van CSM in Hamont-Achel. De brug kostte ongeveer 2,5 miljoen euro.

De brug werd ingereden door de inwoners van Beek en officieel geopend door burgemeester Jaak Gabriëls en ir. Chris Danckaerts, algemeen directeur van nv De Scheepvaart. Ir. Chris Danckaerts benadrukte de goede samenwerking tussen de stad Bree en nv De Scheepvaart. De stad Bree maakt zeer goed gebruik van de ruime mogelijkheden van het kanaal, en dit zowel voor economische als voor recreatieve doeleinden.

Over afzienbare tijd wordt ook de nieuwe brug van Bree-Tongerlo in gebruik genomen. Deze brug ligt al enige tijd op haar definitieve plaats. De bouw van de brug in Tongerlo verloopt trouwens veel vlotter dan de brug van Beek.

Midden 2012 wordt ook begonnen met de vernieuwing van de brug van Maaseiker Solt, niet zover gelegen van de brug van Tongerlo, maar wel op het grondgebied van de stad Maaseik.

 

Meer info
p.palmans@descheepvaart.be – gsm 0497 59 33 09
w.vandeurzen@descheepvaart.be – gsm 0495 28 45 68

Opening fietspad en kaaimuur aan de Zuid-Willemsvaart in Lozen

Vandaag waren we getuige van het resultaat van een constructieve samenwerking tussen de gemeente Bocholt, het agentschap Wegen en Verkeer Limburg en nv De Scheepvaart.
Met vereende krachten werd hier een project gerealiseerd waar zowel de omwonenden, de recreanten en dan vooral de fietsers en ook de schippers zeer tevreden mee zijn.

De mooie samenwerking resulteerde in een nieuw losliggend fietspad en een wachtkade/kaaimuur langs de Zuid-Willemsvaart.

Dit stukje fietspad was het laatste ontbrekende stuk om een aaneensluitend fietspadennet tussen Lozen en Hamont te verwezenlijken.

De nieuwe wachtkade/kaaimuur heeft een lengte van 250 meter en is voorzien van bolders voor grote schepen en pleziervaart. Naast de kaaimuur ligt er een loopvlak voorzien van één meter breed in gewapend beton. Hiernaast staat een keermuur in gewapend beton die het schuin talud doet verdwijnen. Door de extra plaats die hierdoor ontstond kon een mooi en veilig fietspad gerealiseerd worden. Kostprijs van het project: 1.200.000 euro

De samenwerking leverde niet alleen een uitstekend resultaat op, het kost ook minder dan wanneer we hier elk afzonderlijk hadden moeten werken. Op die manier bewijzen we dat ook de overheid efficiënt en kort op de bal kan spelen.


Meer info
p.palmans@descheepvaart.be – gsm 0497 59 33 09
w.vandeurzen@descheepvaart.be – gsm 0495 28 45 68

EFIP’s General Assembly in Berlin brings European and German Inland Ports together

Frans bezoek bij nv De Scheepvaart

 

Een ruime delegatie van 14 burgemeesters uit Frankrijk bezocht op 13 oktober nv De Scheepvaart in Hasselt. Dit bezoek kadert in het Europees project Amice.

Deze Franse burgemeesters kwamen allemaal uit steden en gemeenten die rechtstreeks of onrechtstreeks in verbinding staan met de Maas. Amice is een project dat financiële steun krijgt via INTERREG. Het project ondersteunt initiatieven die de klimaatverandering onderzoeken en de maatregelen die inspelen op de effecten van klimaatverandering.

Een effect van de klimaatverandering dat steeds duidelijker wordt is het gewijzigde patroon van de waterdebieten in de Maas. Vroeger kwamen zeer lage waterstanden op de Maas hoofdzakelijk voor tijdens langdurige droogteperiodes in de zomer. De voorbije jaren waren er op de Maas echter lage debieten in het vroege voorjaar, in de zomer en in het najaar.

Dat kan problemen opleveren met de waterstanden op het Albertkanaal, de Kempense kanalen en van sommige Nederlandse kanalen. Deze waterlopen worden immers allemaal gevoed met Maaswater. Bij lage waterstanden in de Maas komt de scheepvaart in het gedrang omdat de vereiste waterpeilen niet kunnen worden gegarandeerd. Daarom plant nv De Scheepvaart op elk sluizencomplex van het Albertkanaal de bouw pompinstallaties die in staat zijn om voldoende kanaalwater terug te pompen naar het hogergelegen kanaalpand. Als er voldoende Maaswater beschikbaar is zullen deze pompen gebruikt worden als waterkrachtcentrales die voldoende elektriciteit produceren voor 10.000 gezinnen. De bouw van de eerste installatie in Ham is eerder dit jaar gestart.

Dit is een perfect voorbeeld van een oordeelkundige reactie op de klimaatverandering. De Franse burgemeesters namen met veel belangstelling kennis van dit project, maar ook van de enorme mogelijkheden van de binnenvaart, die in Vlaanderen veel sterker worden benut dan in Frankrijk.

ENA

Bijna elke gemeente telt wel één of meerdere bedrijventerreinen in de kanaalzone. Met de voortdurende nabijheid van de autosnelweg E313 vormt het Albertkanaal de gedroomde locatie voor ambitieuze ondernemingen. Met het project Economisch Netwerk Albertkanaal – kortweg ENA – creëerde de Vlaamse overheid een sterke drive om de bestaande bedrijventerreinen beter te benutten en nieuwe industriezones bij te creëren.
Manager TV stelde enkele afleveringen rond ENA samen voor Kanaal Z. Ontdek zelf wat onder andere Erik Portugaels, gedelegeerd bestuurder van nv De Scheepvaart  hierover te vertellen heeft.

www.manager-tv.be

http://www.manager-tv.be/provincie/provincie-antwerpen/ena-aflevering-2

Recticel test in primeur vervoer bouwmateriaal per boot

In Wevelgem is de eerste isolatieboot vertrokken. Het is een test voor isolatiefabrikant Recticel.

Hier kan je de reportage van Kanaal Z bekijken

Persmededeling van het Kabinet van minister Hilde Crevits

 De Europese Commissie heeft de steunmaatregel voor het transport van goederen van ladingen op pallets via de waterwegen goedgekeurd. De Vlaamse overheid en de Vlaamse waterwegbeheerders kunnen dankzij de beslissing het gebruik van de binnenvaart voor goederen verder bevorderen. Het gaat onder meer om het vervoer van bouwmaterialen, frisdranken en niet bederfbare levensmiddelen. Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits trekt hiervoor ruim 1,5 miljoen euro uit. De steunmaatregel zorgt ervoor dat 25.000 vrachtwagenritten vermeden kunnen worden.

 Waarom palletvervoer via de binnenvaart ondersteunen?

 De binnenvaart is vooral gekend voor het transport van bulk en containers. Een studie heeft aangetoond dat er daarnaast nog een ruim potentieel bestaat voor palletvervoer, meer bepaald bouwmaterialen zoals gipsblokken, snelbouwstenen en gevelstenen, en ‘fast moving consumer goods’ met o.a. frisdranken en niet bederfbare levensmiddelen. In het segment van de bouwmaterialen alleen al zou er een reëel potentieel zijn van 6 à 7 miljoen ton goederen per jaar, die in aanmerking komen voor een modal shift van de weg naar de waterweg. Jaarlijks worden er over de Belgische wegen ruim 61 miljoen ton gepalletiseerde goederen vervoerd.

Om goederen op palletten te vervoeren, moet je investeren in aangepaste schepen, kaden of kranen. Daarenboven is er in de opstartfase een kostennadeel t.o.v. het vervoer via de weg vermits voor wegvervoer de logistieke processen geoptimaliseerd zijn. Dit bemoeilijkt de reële modal shift. Vandaar het voorstel van minister Hilde Crevits om een steunmaatregel in te voeren, zowel voor de investeringen als voor de exploitatie. Na de goedkeuring door de Vlaamse Regering, keurde nu ook de Europese Commissie de maatregel goed die moet helpen om bedrijven ertoe aan te zetten om palletten via de binnenvaart te vervoeren.

Minister Hilde Crevits vindt dat de inspanningen op vlak van vernieuwende overslagconcepten en nieuwe binnenvaarsegmenten moeten worden geïntensifieerd. Het Vlaamse binnenvaartnetwerk is, na Nederland, het dichtste van Europa. Dit schept dus mogelijkheden om via de binnenvaart meer vracht te vervoeren.

Hoe wordt de steun toegekend?

De Agentschappen Waterwegen en Zeekanaal NV en NV De Scheepvaart kunnen nu een oproep lanceren die verladers in verschillende bedrijfssectoren, bedrijven actief in binnenvaartsector (reder, schipper, verlader) toelaat om bij deze waterwegbeheerders een dossier in te dienen voor:

1. Investeringssteun: een éénmalige financiële tegemoetkoming uitbetaald volgens 80 (overheid)/20(privé)-regel tot maximaal 200.000 euro.
2. Exploitatiesteun: een degressieve ondersteuning op basis van operationele meerkosten (totale logistieke meerkost, door-to-door, dus inclusief het voor- en natransport) ten opzichte van palletvervoer via de weg per overgeslagen pallet.

Dossiers zullen in een beoordelingscommissie getoetst worden op rendement en volumegarantie, realiteitswaarde en uitvoeringswaarde, modal shift, maatschappelijke meerwaarde (aantal kilometers op Vlaams grondgebied) en algemene inzetbaarheid (generieke oplossing voor meerdere actoren).

Enerzijds moet een ingediend project tot doelstelling hebben de operationele opstart van een palletstroom via de binnenwateren te realiseren. Anderzijds is ook de veralgemeende inzetbaarheid van het ingediende project op lange termijn belangrijk. De steunaanvrager zal jaarlijks, en dit gedurende een periode van 5 jaar na de toekenning van de steun, een vooropgesteld tonnage of volume moeten behalen.

Minister Hilde Crevits: “Met de invoering van deze steunmaatregel wil ik zo veel mogelijk goederen van de weg naar de waterweg halen. Ik ben dan ook blij met de goedkeuring van de maatregel door de Europese Commissie. We maken nu een kader waarbinnen de marktspelers op korte termijn technieken voor palletvervoer via de binnenvaart kunnen uitwerken. Ze zullen een voorbeeldfunctie betekenen voor een ruimere groep geïnteresseerden en voor andere potentiële goederenstromen. Ik trek hiervoor een budget uit van 1.525.000 euro voor een periode van 3 jaar.”

Persinfo:

Katrien Rosseel
Persadviseur Vlaams minister Hilde Crevits
0475/44.58.32
persdienst.crevits@vlaanderen.be 

De milieuboot vaart in de provincies Antwerpen en Limburg!

Wil je meer te weten komen over de waterloop in eigen streek?
Zijn geschiedenis, waterkwaliteit, functies, problemen en kansen, de natuur langs de waterkant…

Schrijf je in voor een educatieve milieuboottocht, het wordt zonder meer een boeiende en leerrijke ervaring!

Op weekdagen kan je meevaren met je klas, op woensdagnamiddag en in het weekend ben je welkom met je vereniging, milieuraad, familie of vrienden.

Snel reageren is de boodschap, de plaatsen zijn beperkt!

Van 8 september tot 28 oktober 2011 zijn er educatieve milieuboottochten op het Albertkanaal, het Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten en het Kanaal Dessel-Kwaadmechelen met vertrek vanuit Antwerpen, Turnhout, Dessel en Tessenderlo.
Van 27 februari tot 9 juni 2012 vaart de milieuboot dan verder oostwaarts op het Albertkanaal, het Kanaal Bocholt-Herentals en de Zuid-Willemsvaart. Opstappen kan in Geel, Herentals, Hasselt, Tessenderlo, Genk, Lanaken, Bree en Eisden.

Op www.milieuboot.be vind je meer informatie over de vaartrajecten en kan je inschrijven voor een educatieve milieuboottocht.

Watertruck oproep voor modelprojecten

 Watertruck (WT), een project van Interreg IVB NWE (Noordwest-Europa), zoekt partijen of bedrijven zoals expediteurs, transportbedrijven, logistieke en andere dienstverlenende bedrijven die bereid en in staat zijn om, samen met WT-partners, industriële WT-modelprojecten te organiseren die de meerwaarde van het WT-concept duidelijk aantonen en demonstreren aan een breed publiek in een realistische werkomgeving.

Meer informatie 

Brug 9 in St-Lenaerts tijdelijk buiten dienst

Eerste editie Watertruck nieuwsbrief

Als je graag op de hoogte blijft van de evoluties van dit project, kan je je registreren op onze nieuwsbrief via e-mail naar info@watertruck.eu, of via de website www.watertruck.eu.